特斯拉的无人驾驶发布会并未激起太大涟漪，反而导致其股价在发布会后的两天内暴跌8.8%，市值蒸发约670亿美元，这一数字甚至超越了通用汽车或福特汽车的市值。作为马斯克最耀眼的标签，特斯拉在无人驾驶领域的新进展本应备受瞩目，尤其是在被视为无人驾驶元年的今年。然而，无论是马斯克简短且平淡的演讲，还是模糊的商业化路线图，都显示出特斯拉在无人驾驶技术上尚未准备就绪。

从马斯克在社交平台的言论中，也不难发现他对无人驾驶领域的热情似乎有所减退。这不难理解，因为这是一个充满争议和挑战的领域。在市场上，特斯拉面临着来自谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的竞争压力，同时还要应对百度在应用端的追赶。而在市场之外，几个月前中国无人驾驶公司萝卜快跑遭遇的社会挑战仍然余波未平。

相比之下，尽管星舰屡遭失败，但每一次试飞都成为了全球科技前沿的绝佳展示，使马斯克成为人类创新的代表。在宇宙级的梦想面前，就连最前沿的人工智能也显得沉重。当机器人在特斯拉自动驾驶发布会上为人类端茶倒酒时，今年诺贝尔物理学奖得主、“AI教父”杰弗里·辛顿对人工智能可能威胁人类的警告再次传遍全球。

从历史角度看，技术的伦理争议几乎伴随着所有新生技术创新的全过程。这也是熊彼特将创新称为“创造性破坏”的原因。创新往往伴随着对原有秩序和利益分配结构的打破，而向外太空的求索则不会面临这样的挑战。在这种情况下，任何人处于马斯克的位置，都可能会更加关注星舰的表现。

尽管马斯克可以通过星舰的表现收获声名上的回报，但失去新故事的特斯拉可能难以继续获得资本市场的青睐。他仍然需要回到地球面对现实挑战。尽管SpaceX从2023年一季度起就已经开始盈利，但巨大的技术研发压力意味着未来的投入只会增加。尽管特斯拉和SpaceX是两个独立的经营主体，但谁也无法否认它们始终围绕着马斯克运转。此前在困难时，马斯克也曾经在社交平台上表示过，必要时会质押特斯拉的股票来支持SpaceX的发展。

因此，特斯拉的市场表现对于马斯克和他的外太空梦想来说依然至关重要。创新是一个不断探索的进程，在突破性技术的商业化落地之前，必然会遇到各种挑战和意外。我们也应当对可能产生社会冲击的“创造性破坏”保留相当的容忍度。

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