据报道，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N 6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N 6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。

在安徽，大众有多个子公司，包括CARIAD、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。之所以要将员工调任至合肥，是因为现在大众中国的整体重心正在向合肥迁移。知情人士表示，“（进口车）销量不佳，不需要过多的人力支持，因此裁员也正常，此前进口车业务也经历过多次裁员。未来进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。”

10月10日，大众中国方面针对裁员传闻表示，“此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”

同时，大众中国指出，2023年集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，以在充满挑战的行业态势中保持成功。大众汽车集团设定了清晰的目标，那就是到2026年将效率提升20%。而大众中国与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同，以及加强项目的本土化。

大众汽车曾在2023年12月宣布开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。该公司在电子邮件中表示，大众汽车集团（中国）将为此做出重大贡献此。优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。9月中旬，大众汽车中国被曝将削减数百名员工，旨在实现未来三年全球管理费用降低20%的目标。对此，大众汽车集团在一封电子邮件中表示，大众中国将“为此做出重大贡献”，优化工作“可能还包括直接和间接人员成本”，例如管理、差旅和培训。

中国市场是大众汽车全球最大的市场，燃油车竞争力下滑加之电动车转型尚未成功，使得大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众汽车在上半年加入了与中国车企的“价格战”，但销量还是下滑7.4%，仅135万辆。当然，中国市场越是下滑，大众汽车越是需要保证其市场地位，不断加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域，这或许是大众留在中国市场的最后机会。

9月4日，大众汽车首席执行官奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行员工大会上表示，“不再有来自中国的支票了”。换而言之，大众汽车在中国市场的利润已经出现倒挂，很难为大众提供可观的利润水平。奥博穆表示，“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”虽然大众仍然是全球第二大汽车制造商，但也备受挑战，特别是在中国市场。

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