目前，比亚迪ATTO 3在日本的售价为450万日元（约合人民币21.4万），作为对比，比亚迪元PLUS在国内的定价为11.98—14.78万。

比亚迪SEAL在日本的售价为528万日元（约合人民币25.2万），作为对比，比亚迪海豹纯电版在国内的定价为17.58—23.98万。

比亚迪海豚在日本的售价为363万日元（约合人民币17.3万），作为对比，比亚迪海豚在国内的定价为9.98—12.98万。

根据日本汽车进口商协会（JAIA）10月4日发布的数据显示，2024年4—9月日本市场的进口纯电动汽车（EV）销量（不包括日本厂商的车辆）同比增长4.1%，达到11414辆。其中，比亚迪在日本的销量增长了60.8%，达到1095辆。

此外，根据JAIA此前公布的数据显示，今年上半年比亚迪在日本销量同比增长88%，达到1084辆，比亚迪在日本进口车销量的排名也从2023年同期的第19位上升到第14位。

比亚迪表示，6月在日本上市的SEAL（海豹）拉动了其销量增长。相关负责人表示：“海豹自上市以来订单超过500辆，销售超出预期。”

“我们把公司的命运寄托在海豹上，希望它能成为带动比亚迪在日本发展趋势的汽车”，比亚迪日本销售公司社长东福寺厚树曾在此前的海豹日本发布会上表示。

值得注意的是，在日本，海豹车型标配了油门误踩纠正系统、儿童滞留车内检测系统等在其它国家属于选配的功能。

从数据中来看，虽然比亚迪近期在日本的销量增速明显，但从日本的车市销量构成来看，纯电车型销量在总销量中的占比不足2%。

在4—9月日本进口车的数据中，纯电车型比例为10.4%，比去年同期提升1.4%，其中比亚迪占据了日本市场上进口纯电车型销量的约10%。

对此，比亚迪向《观察者网》表示，比亚迪目前在日本市场推出的车型主要以纯电动汽车为主，但同时其也在密切关注日本消费者对不同动力类型车辆需求的变化。

“未来，我们将根据市场环境的变化和技术的进步，不排除在日本市场引入搭载DM-i超级混合动力技术车型的可能性，旨在为日本消费者提供更加多样化、高效的绿色出行选择”，比亚迪表示。

比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮曾在今年3月的战略说明会上表示，未来每年将向日本市场投放1款以上的车型。

为了满足逐渐扩张的产品谱系和增加更多的线下触点的需要，比亚迪正在日本快速铺设经销商网络。

“目前，比亚迪正在积极扩展销售渠道和服务网络，预计到2024年底，比亚迪销售网点将扩展至90家，2025年门店数量将进一步增至100家，以更好服务日本消费者。”比亚迪向《观察者网》表示。

但对于日本媒体此前报道“比亚迪目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车”的新闻，比亚迪方面没有予以肯定。“比亚迪并未设定年销量目标”，比亚迪表示。

值得注意的是，比亚迪是中国最大的汽车制造商兼全球第一大新能源汽车制造商，去年年销量超过300万辆。然而，尽管日本是全球第四大汽车市场，但本土汽车制造商的市场份额超过90%，这也为比亚迪等中国车企在当地的布局带来巨大考验。

《观察者网》就“是否有在日本建设本土化供应链或工厂的打算”向比亚迪方面询问，得到的回复是：“暂未有相关消息。”

不过，比亚迪希望在日本谋求更大的突破也有迹可循。比亚迪目前在70多个国家销售汽车，但大部分的销售行为是通过当地经销商进行的。而在日本，比亚迪将自行建立经销商网络。

此外，比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮曾表示：“比亚迪未来会将在日本学到的经验复制到亚洲和世界其他地方。”

汽车行业咨询公司Carnorama Japan的首席执行官宫尾高志也表示：“如果比亚迪能够在日本汽车市场进行销售，那么他们能在全球任何其他地方受到消费者认可和支持。”

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