作为农业产品关键运输通道的马德拉河,当前面临着极低的水位,仅有吃水较浅的船只能够在某些河段航行,导致运输延误和运营成本上升。巴西内河航运船东协会(Abani)主席 Dod? Carvalho 表示,马德拉河的低水位约为1.80米,这给上游和下游货物运输带来了困难,特别是燃料和供应给马瑙斯(Manaus)的产品和集装箱出口。
事实上,亚马逊河本身的通航能力降低同样令人担忧,尤其是在马瑙斯附近,河水水位已大幅下降。同时,内格罗河的水位也远低于2023年同期的水平。Wilson Sons旗下WS Connect平台数据显示,截至10月3日,伊塔科蒂亚拉水位为0.41米,马瑙斯水位为12.77米,夸里(Coari) 水位为1.22米。
相对邻近且未受干旱影响的伊塔基港(Itaqui)填补了这一空缺,现已成为巴西农业产品出口的首选港口。从6月至8月,伊塔基的化肥进口量同比增加近50%,大豆出口也同比增加了8%。
此外,水位下降破坏了曾受益于北弧港区的高效物流链。在北弧区,船只可以通过连续航行运送化肥和装载粮食出口来优化货运成本。但随着干旱加剧,这一做法变得不太可行,进而可能导致运费上涨。根据Abani 负责人的说法,以前往返波多韦柳港一次需要 15 天左右,现在则需要近一个月。这意味着设备、人员和燃料成本的增加。对于巴西中西部生产者而言,这意味着化肥供应的延迟,可能危及下一季的作物产量,影响粮食高效运往港口。
为应对干旱的严重影响,巴西政府已启动一系列干预措施,重点集中在对亚马逊河和索利莫伊斯河(Solim?es rivers)的关键区域进行疏浚,以维持通航深度。同时,巴西政府还启动了一项1690万美元的投资,在亚马逊河马瑙斯与伊塔科蒂亚拉之间的200公里河段进行大规模疏浚,确保未来更好的通航能力。
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只需点击几下,您就可以分析巴西港口主要商品流动情况。WS Connect 平台可供您查看一系列动态报告,分析每个港口的货物量、货物目的地或原产国、靠港量等信息。
资料来源:海运圈聚焦、Wilson Sons 编辑:Evan Liu
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